Voilà, ce 17/04/09 j'ai passé mon examen IFR et j'ai réussi :)
Quelle pression quand même. On avait prévu un vol vers EBKT mais en dernière minute, l'examinateur me demande de préparer une nav vers LFQQ (Lille) car EBKT se trouve en espace non controllé et il faisait vraiment pas bon! (2000 mètres de visibilité, plafond à 400ft et pluie continue).
Une fois l'examinateur arrivé, il m'a demandé de lui expliquer une carte d'approche en faisant un briefing. Donc expliquer tout les éléments de la carte point par point.
Puis décollage de la 25 à EBCI, CIV2Y departure, arrivé à CIV, holding improvisé, puis direct LEQ pour une VOR DME approach sur la 26. Après go-around, CIV2S departure, retour sur CIV en faisant des exercices PSV (position inusité, stall en IMC, ect....). Arrivé à EBCI, ILS 25.
Tout s'est bien passé et une fois le moteur coupé il me sert la main en me disant: félicitation!
Prochaine étape: je pars 10 jours au Portugal en VFR en partant de EBCI avec un TB10 et en revenant, je prépare l'examen CPL. Beau programme....
A bientôt!
Quelle pression quand même. On avait prévu un vol vers EBKT mais en dernière minute, l'examinateur me demande de préparer une nav vers LFQQ (Lille) car EBKT se trouve en espace non controllé et il faisait vraiment pas bon! (2000 mètres de visibilité, plafond à 400ft et pluie continue).
Une fois l'examinateur arrivé, il m'a demandé de lui expliquer une carte d'approche en faisant un briefing. Donc expliquer tout les éléments de la carte point par point.
Puis décollage de la 25 à EBCI, CIV2Y departure, arrivé à CIV, holding improvisé, puis direct LEQ pour une VOR DME approach sur la 26. Après go-around, CIV2S departure, retour sur CIV en faisant des exercices PSV (position inusité, stall en IMC, ect....). Arrivé à EBCI, ILS 25.
Tout s'est bien passé et une fois le moteur coupé il me sert la main en me disant: félicitation!
Prochaine étape: je pars 10 jours au Portugal en VFR en partant de EBCI avec un TB10 et en revenant, je prépare l'examen CPL. Beau programme....
A bientôt!
